2010’A ADIM ATTIĞIMIZ İLK AYDA YENİ MODELLER DE GÜN YÜZÜNE ÇIKMAYA BAŞLIYOR. YURT DIŞINDA FORTE OLARAK ANILAN VE ÜLKEMİZDE CERATO OLARAK BİLİNEN KIA CERATO’NUN YENİ VERSİYONU, DAHA DONANIMLI VE DAHA YAKIŞIKLI GÖRÜNÜMÜYLE ARTIK TÜRKİYE’DE

Yazı ve fotoğraflar: Onur Ziya Demir

C segmentinin başarılı modellerinden Kia Cerato, yeni yüzüyle Aralık ayı içinde Türkiye’de satışa sunuldu. Otomobil ülkemize gelmeden önce hakkında çok farklı iddiada bulunulsa da Çelik Motor, aracın fiyat/performans değerini son derece mantıklı bir seviyede tutarak son sözü söyledi. Peki bu başarıyı sağlayan sadece fiyat mıydı? Elbette değil. Kore’li Kia’nın Cerato modeli eski Cerato ile ilgisi olmayan, yeni altyapıya sahip bir otomobil. İlk bakışta aracı farklı markaların araçlarına benzetebilirsiniz. Kimi Honda Accord’a, kimi de Honda City’ye benzetiyor. Benzediği doğru fakat bu otomobili başlı başına yeni bir araç olarak ele almak mantıklı olacaktır. Sonuçta bir otomobili sadece tasarımı için değil, motor özellikleri, sürüş konforu, ihtiyaçların karşılanması gibi konularda değerlendirerek satın alıyoruz. Ben, bugüne kadar açıkçası Kia markasına karşı ön yargılı davranan biriydim. Nedeni belli. Hepimiz marka olan bir ürüne 3’yerine 5 lira vermeye and içmiş gibi kusurları görmezlikten geliyorduk ve gerçekten övgüyü hak eden markaları gözden kaçırıyorduk. Ancak gün geçtikçe özellikle uzak doğu üretimli araçlar kendilerini ispatlıyor. En azından bu aracın beni etkilemesi yola ilk çıktığımda gerçekleşti. Yeni Cerato, konforlu olması bir kenara sürüş zevki olan bir araç. Ülkemize sadece benzinli olarak ithal edilen Yeni Kia Cerato’nun Core, Comfort ve Concept olmak üzere üç farklı donanım paketi ve manuel, otomatik şanzıman tercihleri bulunuyor. Concept; yani en fazla donanıma sahip olan modelini kullandığımız Cerato’da 4 ileri, manuel vites değişimine de olanak veren H-Matic şanzıman sistemi bulunuyor. Bu şanzımanın hızlanma, motor freni, motor devri ve hızlanmadaki performansı kusursuz derecede tasarlanmış. Manuel vites değişimi beni gerçekten çok etkiledi çünkü vitesi + ‘ya itmemle aracın bir üst vitese geçmesi 1 saniyeden bile daha kısa sürede gerçekleşiyor. Kia mühendislerinin şanzıman ve motor konusunda yoğun mesai yaptığı bir gerçek. 6300 devirde 126 bg güç üreten performanslı motor aynı zamanda 4200 devir dakikada 156 Nm’lik tork değeriyle ivmelenmeyi zevkli hale getiriyor. Gülü seven dikenine katlanır. 126 bg’in bedeli de yüksek yakıt tüketimi. Kia’nın bu araçta özellikle dizel versiyonunu da piyasaya sürmesi bence mantıklı olur. Gelelim iç mekana. Bir önceki Kia Cerato’nun sıkıcı tasarımı gitmiş, yerine daha ilgi çekici ve sportif çizgiler taşıyan kaliteli malzemelerden üretilmiş bir iç mekan gelmiş. Direksiyon simidi, kapı döşemeleri ve koltuklarda kullanılan kırmızı dikişlere hayran kaldım. Koltukların sünger yapısı vücudu komple kavrıyor ve daha sportif sürüş imkanı tanıyor. Elbette koltuk yapısı virajlarda kendini daha da ön plana çıkarıyor. Kadran, daha alımlı ve sade tasarlanırken Ipod/USB girişi de multimedya konusunda yapılan gelişmeler olarak sıralanabilir. Müzik sistemi direksiyondan kumanda edilebiliyor fakat ses kalitesi konusunda pek tatminkar değil. Tüm bunların yanı sıra iç mekandaki görüş mesafesi ve yaşam alanı çok iyi tasarlanmış. Bir önceki Cerato’dan