Norveç’te değil, İstanbul caddelerindeki bir Golf R esintisi bu! Garipçe’nin ıssız ve yemyeşil orman yollarında test ettiğimiz VW’nin hızlı çocuğu, açıkçası bizi bizden etti.
Yazı: Saner Müftüoğlu
Fotoğraflar: Onur Ziya Demir
Mart aynın başında Norveç’te buz üstünde bir sürüş aktivitesi vardı. Bir otomobil tutkunu için bu aktivite çok anlamlıdır. Üstelik buzu altına alan otomobil VW Golf R’sa bu aktivite, o otomobil aşığı için bulunmaz Hint kumaşı değil midir? Evet, aynen öyle. Türkiye’den tüm otomobil dergilerinin davet edildiği bu organizasyona ne yazık ki bizler layık görülmedik. Hadi kendimizi geçtik, bu otomobile bir gün sahip olabilecek siz potansiyel müşterilere karşı yapılanlar ne kadar doğru acaba? İşte böylesine üzgün ve kırgın olduğumuz bir dönemde mail kutumuza düşen bir fotoğrafla adeta günlerdir yemedik, içmedik ve uykusuz kaldık. Acaba Allah’ın sevdiği kullar mıydık? Neden mi diye soracaksanız hemen cevap vereyim. Otomobil camiasına hiç de yabancı olmayan samimi bir arkadaşımız Türkiye’ye giriş yapan ilk VW Golf R’ın birkaç fotoğrafını bizlerle paylaşmıştı. Gözlerimize inanamadan sadece birkaç dakika bakındık, durduk ve üzerimizdeki ilk şoku atlattıktan sonra aracı test etme isteğimizi söyledik. Sonuç mu? Vakit kaybetmeden sadece 1 gün sonra Golf R ile randevumuzu kesinleştirdik. Çünkü bu test hem bizim, hem de tüm Türkiye’deki basın için bir ilk anlamına geliyordu. Yani bizim için anlamlı olduğu kadar performans değeri yüksek bir aracın sürücü koltuğuna uzaklarda değil, İstanbul’da, herkesten önce oturmanın vereceği ayrıcalık da son derece önemliydi. O günlerde de elinizde tuttuğunuz sayıyı baskıya hazırladığımızdan hummalı bir çalışma içindeydik ve gözümüzde yine uyku yoktu. Olamazdı, çünkü her sayfanın dört dörtlük olmasını isteyen ekibimiz, bir yandan Golf R ile olacak çekim hakkında fikir yürütürken bir yandan da Norveç’in acısını çıkarmak istercesine 255 beygirin kokusunu duymak için ellerini ovuşturuyordu. Hatta birkaç saatlik uyku molasını öylesine uzunmuş gibi geçiren Anıl’ın, sabahın 6’sında beni uyandırarak “kalk abi, saat 11 olmuş, çekime geç kaldık” söylemesi, bizim bu işe ne kadar gönül verdiğimizi kanıtlamıştı. Evet, bu hislerimiz bizim sizi ve markalarınızı ne kadar çok sevdiğimizin bir göstergesidir. Siz bizi istemeseniz de, biz sizin ve o nadide otomobillerinizin tanıtımı için canla, başla ve heyecanla çalışmaya devam edeceğiz.
Neyse bu kadar sitem ve kırgınlığımızın dışa yansımasını bir kenara bırakarak, VW’nin yeni canavarını test ettiğimiz İstanbul Garipçe yollarına hızlı bir giriş yapalım. Hız demişken evet bu araç hakikaten çok hızlıymış. Diğer dergilerdeki editör arkadaşların bahsettiği gibi, nasıl hızlandığını anlayamıyorsunuz. 255 HP ilk etapta size sıradan gelebilir ama bu Golf, efsanevi R32’nin yeni varisi sayılıyor. 4Motion dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bu koleksiyonluk otomobilin kuzeni Audi S3 ile aynı karaktere sahip olması da işin en güzel yanı. Çünkü Audi S3’ü kullandığım zaman bir müddet bir çok araçtan zevk alamamış ve o performansın, güvenin ve karizmanın etkisi altında kalmıştım. Golf R da böyle bir imaja sahip. Neden olmasın ki Golf R, VW’e göre "en güçlü ve şimdiye kadar üretilen en hızlı Golf” olarak nitelendiriliyor. Öyle ya, bir önceki güç abidesi olan atmosferik 3.2 litrelik V6 R32’den bile daha etkileyici. İtirazım olamaz, 2.0 litreye düşürülen hacmin yanı sıra turbo beslemeye de yer verilmiş. TSI motorun 255 beygir (Avrupa’da 270 HP) güç üretip, 0’dan 100 km/s hıza 5.7 saniyede ulaştığını bilmek, markanın iddiasını doğrular gibi. Gücü var fakat dış kısımda bu performansın daha çılgın ve daha marjinal bir şekilde verilmesini isterdim. İkiz egzoz çıkışı dışında, hafif siyah kapı aynaları, yeni nesil LED ışıkları, küçük arka spoyleri, geniş hava girişli ön tamponu, parlak siyah arka tampon difüzörü, 19 inç’lik opsiyonel Talladega jantları, R logoları ve mükemmel farlarıyla performans ikonu olduğunu gösteriyor. Bu özellikler güncel Golf VI’dan ayrılarak farklı bir karakter olduğunun apaçık bir yansıması. Fakat bir Subaru Impreza WRX STI, Mitsubishi Evo X veya Ford Focus RS gibi geniş çamurluklara, daha saldırgan kostüme sahip olmasını isterdim. Görüntü olarak şık ama gerçek anlamda “R” logosunu taşıyacak bir kostümü olmalıydı. Daha çok günlük kullanım için tasarlanmış hızlı bir Golf gibi gözüküyor. Ama yine de aracın önden görünüşü karşısında hangi duygulara kapıldığınızı hemen söyleyebilirim. Tek kelimeyle dudak uçuklatıcı değil mi? Hatta o bakışlar karşısında etkilenerek, farklı bir içgüdüyle saygı duymaya başlıyorsunuz. Her ikisi 4000 TL’yi bulan yeni nesil mercekli, siyah zeminli, R serisine özel dinamik viraj aydınlatmalı bi-xenon farlar, parlak siyah R logolu ızgara, R tampon ve fırtına mavi renk, müthiş bir ön görselliği sunuyor. Ayrıca yol tutuşa etki ettiği kadar görsel olarak da değişim sağlayan sürüş yüksekliği, R için özel olarak geliştirilen daha sert süspansiyon ve helezonlar sayesinde normal bir Golf’e göre 25 mm daha alçaltılmış. Aracın tasarım özellikleri kadar yeni nesil teknolojileri de dikkatimizi çekti. Audi’nin S3’te kullandığı quattro (dört çeker) teknolojisi, VW’de de 4Motion adı altında modellere entegre ediliyor. Golf R’da da bu dört tekerlekten çekiş sistemine yer verilmiş. Bu iyi bir haber, çünkü Golf GTI ve Scirocco R sadece önden çekişle gücünü yere aktarıyordu. Bu kuralı sporcu R ile bozan VW, daha dinamik ve daha keyifli bir sürüş performansı için sürekli dört tekerlekten çekiş sistemini tercih etmiş. Eğer ki 4Motion olmasaydı yine de yol tutuş konusunda tam not alacaktı. Çünkü VW bu işten çok iyi anlıyor. Markaya ve R serisine olan güven sebebiyle virajlar yaklaşsa bile ayağınızı gazdan çekmek istemiyorsunuz. Fakat kilometre göstergesine sık sık bakmanız şart. Ne olduğunu anlamadan hız başını alıp gidiyor. Hatta çoğu yerde riske ve maceraya gerek yok diyerek frene sert darbeler indirmek zorunda kalabiliyorsunuz. Korku ve paniğe gerek yok. ESP ve dört çekiş sistemi, tepkili direksiyon alnınızdaki teri silebilir. VW, fren mevzusunu da gayet iyi bir şekilde çözmüş. Siyah R logolu fren kaliperlerinin altında önde 288 mm hava soğutmalı, arkada da 255 mm’lik büyük fren diskleri görev almış. Bu frenler yüksek performans hattında 255 HP’yi anında dizginleyerek çoğu yerde ABS’ye bile gerek duyurmuyor. Çekiş sistemi, yol tutuş ve fren tam not aldı. Şimdi de motor performansını merak ediyoruz öyle mi? TSI’ın icadından sonra ödül üstüne ödül, satış üstüne satış başarısı koyan VW, hızlı çocuk Golf R’da da geleneği bozmamış. Düşük hacimden yüksek güç mantalitesine sadık kalmış ve 3.2 lt olan önceki sporcusu R32’yi 2.0 litreye indirerek sadece R logosunu kullanmaya başlamış. Üstelik 250 beygirlik R32’nin 3189 cc’lik hacmi ve V formundaki 6 silindiri de 4’e düşürülmüş. Fakat TSI yani turboşarj teknolojisi, kağıt üzerinde daha güçlü gözüken R32’den daha fazla güç ve tork değerleri sunuyor. 2400 devirden itibaren dört lastiğe eşit bir şekilde yayılan 330 Nm’lik torkun sizi her an R logolu spor koltuklara yapıştırması içten bile değil. Türkiye’ye sadece 6 ileri DSG otomatik şanzımanla ithal edilen Golf R, manuele göre daha zevkli olduğunu da söyleyebilirim. Çünkü DSG’nin vites değiştiriş hızına hiçbir insanoğlunun yetişebilmesi mümkün değil. Bu sebeple D modunda normal bir şekilde hızlanmak mümkün. Fakat vitesi S konumuna aldığınızda daha yüksek bir devir çevirmeye başlıyor ve hız ibresi kesintisiz olarak yükselişe geçiyor. Bu sebeple hızlanma ciddi anlamda başarılı. Turbonun doluşu gibi egzozun hırıltıları da sizi performansa sürüklüyor. Egzoz demişken altını çizmem şart, vites değişimlerindeki patlamalar, kendi kendine oluşan ara gaz ve rölantide dahi kulakların pasını alan o uğultu karşısında kim rahat durabilir ki. Fakat 3. vitese gelmeden ayağınızı gaz pedalından çekerek frene basma ihtiyacı duyuyorsunuz. Oysaki daha 6. vitese kadar yolu vardı. DSG’ye ister otomatik, isterseniz manuel olarak hem vites kolundan hem de direksiyonun arkasına yerleştirilen kulakçıklarla da kontrol edebilirsiniz. İç mekanda da sıradan olmaktan sıyrılacak özellikleri var. En önemlisi R logolu yarış tipi koltuklar ve Silver Lane alüminyum dekorlar. R logolu, kristal gri dikişli ve fonksiyonel spor direksiyon, beyaz aydınlatmalı, mavi ibreli gösterge paneli, 6.5 inç renkli dokunmatik, geri kameralı müzik sistemi ve birkaç detay daha aracın farklı olmasını sağlıyor. Benim en çok hoşuma giden özelliği de bagaj kapağındaki VW ambleminin altına gizlenen geri görüş kamerası. Vitesi R konumuna getirdiğinizde aynı zamanda bagajı açmak için kullandığınız amblem otomatik olarak yukarı kalkıyor ve hızla kamera ortaya çıkıyor. Kamera görüntüleri kokpitin ortasında bulunan LCD ekrana renkli olarak anında aktarıyor. Kısacası iç mekanda sportif öğeler gibi konfora da fazlasıyla odaklanılmış. Eee boşuna 49.500 Euro’luk fiyatı vermemişler. Tüm gün boyunca birlikte olduğumuz Golf R’dan ayrılma saati yaklaştı. Kullanırken tamamen sessiz ama istendiği an tamamen tipik bir yarış canavarına dönüşen otomobili saatlerce size anlatabilirim ama kendi gözlerinizle görüp, ona yakından bakmanızı tavsiye ederim.
Otolansman.com sitesindeki tüm içerik sadece bilgilendirme amaçlıdır. site üzerinde hiçbir şekilde araç alım ve satım işlemi gerçekleştirilmemektedir. Olası yazım hataları ve yanlışlıklardan otolansman.com sorumlu tutulamaz.
Volkswagen Golf R 2.0
